大区调价做功复盘报告

数据区间 2026-09-21 ~ 10-18（近 4 周 · 4 个完整周 · T-1 快照）· 盘车工具每日快照 + 电商订单 + 门店架构 · 主线：大区整体调价做功，必卖车升档为切片
口径说明：① 唯一过滤器：车商承担价（dealer_undertake_car_price）变动 ≥50 元才算真实调价，<50 元一律当噪声剔除（涨价/降价对称）；② 降价率 = 去重降价车源 ÷ 去重可售车源（同窗口对齐，不用累计事件）；③ 售卖判定 = 车源消失日与订单支付日严格当天对上；④ 升档（必卖车做功）= 分层上升 且 承担价降价 ≥50 元；跳档 = 分层上升但无降价≥50（周一分母刷新主导）；⑤ 整体车均价 = 快照行承担价均值；降价深度 = 降价车源平均降额 ÷ 降价前车均价（只看降价车，不混涨价/大盘）。
44.4%
去重降价率（84,374/189,940 台）
6.4%
去重涨价率
4,902
日均降价车源（≥50元）
-1,599
日均降价幅度（元）
91,855
整体车均价（承担价·元）
1.52%
降价深度（降额÷降价前价）
17,236
必卖车升档（真实做功）
13.4%
售卖率（售/售+停）

〇、新口径总表（整体调价做功 · 核心）

口径：降价车源量=去重降价车源（≥50 元）；车均降价深度=降价金额 ÷ 降价车源（只看降价车）；降价广度=降价车源 ÷ 出现过的车源；降价深度=车均降价深度 ÷ 车均价。升档车=分层序上升（普通→易卖→必卖，必卖→易卖是降档不算），周一不算、clue_id 去重。

表 A · 分周总表

周日期范围日均可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度%降价深度%升档车量升档车降价深度%环比·降价车源量%环比·降价深度%环比·升档车量%环比·升档车深度%
W39 09-21~09-27 105,575 91,402 26,512 1,705.7 21.3 1.9 2,212 4.3 -13.7 -7.1 -84.8 ⚠ +91.4 ⚠
W40 09-28~10-04 103,799 91,927 24,052 1,537.0 19.9 1.7 1,957 4.2 -9.3 -10.4 -11.5 -2.0
W41 10-05~10-11 101,676 92,108 38,197 1,965.6 31.2 2.1 4,082 3.8 +58.8 +27.6 +108.6 -10.5
W42 10-12~10-18 102,231 91,997 29,931 2,077.1 24.2 2.3 2,921 4.0 -21.6 +5.8 -28.4 +4.7

⚠ W39 的「环比·升档车量/升档车深度」因窗口起点截断（W38 之前降价记录未取），环比基数被低估，属伪环比，已标注，不作为趋势依据。

表 B · 分大区总表（中小商 + 加盟商，按降价广度降序）

大区日均可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度%降价深度%升档车量升档车降价深度%
中小商家五区 8,315 81,661 8,811 2,022.5 58.6 2.5 1,967 3.0
中小商家三区 4,068 65,562 4,737 1,723.2 54.0 2.6 1,071 3.4
中小商家南区 15,999 103,468 18,537 2,482.2 53.3 2.4 4,618 2.9
中小商家四区 10,105 78,277 9,917 2,020.9 51.3 2.6 2,661 2.9
加盟商业务部 1,195 90,697 1,096 4,467.0 50.4 4.9 212 8.1
中小商家一区 6,075 95,288 5,413 2,449.6 46.5 2.6 1,580 2.7
中小商家北区 17,599 93,088 15,936 2,462.2 42.1 2.6 5,132 2.7
中小商家七区 10,787 89,226 7,666 2,747.2 37.9 3.1 2,273 3.1
中小商家六区 9,733 98,601 6,338 3,058.3 37.4 3.1 2,016 2.9
中小商家二区 7,603 81,130 4,390 2,563.6 30.8 3.2 1,443 2.7

加盟商业务部体量最小（日均约 1,200 台），升档车降价深度 8.1% 显著偏高，样本小、不宜与其他区直接横向比。

一、核心结论

① 大盘调价做功率（去重降价率）44.4%，是涨价率（6.4%）的近 7 倍——BD 的整体动作是「降价为主、涨价极少」，与必卖车「追升档」的做功方向一致。日均约 4,902 台车被真实降价（≥50 元），日均降幅 -1,599 元。整体车均价 91,855 元，降价深度 1.52%（即每次降价平均只让掉原价的 1.52%）。
② 分周趋势：国庆后 W41 做功放量到峰值，W42 量缩价深。日均降价车源从 W40 的 3885.6 台/日 冲到 W41 的 6509.4 台/日（环比 +67.5%），降价率从 19.9% 升到 31.2%。本周 W42（完整周）日均回落到 4901.6 台/日（环比 -24.7%），但降幅加深到 -1811.9 元——量在缩、价在深。
③ 升档去向：65% 一步冲必卖。升到必卖车 11,146 次、升到易卖车 6,090 次，BD 倾向一步降到位直接冲必卖，而非先降半档。
④ 实现升档的降幅是日常降价的 1.2~1.9 倍，价格越高越要狠降。必卖日均调价：<5万 -1187.5 vs 日常 -955.4、5~10万 -1943.8 vs -1391.4、≥10万 -4110.3 vs -2222.7。
⑤ 售卖率 13.4%，停售是主流流出。4 周卖出 11,647 台、停售 75,217 台，停售占流出 86%，做功的转化效率仍是短板。

二、分周趋势（日均降价车源 + 降价率 + 环比）

4,3123,8866,5094,90221.3%19.9%31.2%24.2%↓10%↑68%↓25%W39W40W41W42日均降价车源（柱）降价率%（线）柱顶=日均降价车源 · 柱底箭头=环比

柱顶数字 = 日均降价车源（台/日）；折线 = 去重降价率；柱底箭头 = 日均降价车源环比。W39~W42 均为完整周（09-21 ~ 10-18）。

2.1 分周明细（车均价 + 降价深度 + 做功率）

周日期范围车均价(元)降价深度去重可售降价率日均降价车源日均降幅(元)环比
W39 09-21~09-27 91,402 1.47% 124,486 21.3% 4,312 -1,498 -
W40 09-28~10-04 91,927 1.35% 120,596 19.9% 3,886 -1,359 -9.9%
W41 10-05~10-11 92,108 1.47% 122,563 31.2% 6,509 -1,648 67.5%
W42 10-12~10-18 91,997 1.75% 123,477 24.2% 4,902 -1,812 -24.7%

车均价 = 该周快照行承担价均值；降价深度 = 降价车源平均降额 ÷ 降价前车均价。环比为「日均降价车源」周环比。

三、每日调价走势（近 28 天）

09-2109-2509-2910-0310-0710-1110-15每日降价事件量（柱）降价率%（线）周一

绿柱 = 每日降价事件量（≥50 元）；橙线 = 当日降价率；红点 = 周一。10-08 前一日异常「降 1 元」3.5 万台已被 ≥50 门槛滤除，10-09 起降价率抬升为「降 1998」批量调价（承担价口径下视为真实调价）。

四、大区对比（核心）

4.1 大区调价做功一览（按降价率降序）

大区去重可售去重降价降价率日均降幅(元)车均价(元)降价深度涨价率升档售卖率
中小商家五区 13,476 7,763 57.6% -977.7 81,989 0.99% 6.2% 1,550 9.3%
中小商家三区 7,812 4,302 55.1% -977.9 65,445 1.46% 8.0% 685 12.9%
中小商家南区 30,620 15,577 50.9% -1414.9 103,684 1.18% 5.2% 3,445 11.3%
中小商家四区 17,241 8,735 50.7% -1174.0 78,430 1.3% 5.3% 1,799 12.2%
经销商东区 7,978 3,737 46.8% -2135.7 103,616 1.96% 5.4% 726 9.8%
中小商家一区 10,469 4,750 45.4% -1521.7 95,516 1.41% 4.2% 1,142 11.6%
经销商北区 4,668 1,918 41.1% -2364.6 114,496 1.9% 3.4% 430 10.4%
中小商家北区 33,618 13,707 40.8% -1504.3 93,377 1.32% 4.1% 3,682 12.2%
经销商西南区 6,414 2,370 37.0% -2510.4 125,874 1.8% 3.7% 628 7.9%
中小商家六区 15,357 5,397 35.1% -2133.5 98,897 1.69% 3.6% 1,011 7.2%
中小商家七区 18,010 5,889 32.7% -1884.9 89,213 1.73% 3.5% 1,235 8.7%
中小商家二区 12,825 3,795 29.6% -1783.3 81,468 1.72% 2.9% 665 12.0%

4.2 大区四象限（降价率 × 售卖率，气泡大小=可售体量）

降价率%（做功广度）→售卖率% →中小商家一区降-1,522中小商家七区降-1,885中小商家三区降-978中小商家二区降-1,783中小商家五区降-978中小商家六区降-2,134中小商家北区降-1,504中小商家南区降-1,415中小商家四区降-1,174经销商东区降-2,136经销商北区降-2,365经销商西南区降-2,510

绿色 = 北区（盘价标杆）；橙色 = 其余大区。横轴做功广度（降价率）、纵轴转化（售卖率），气泡大小 = 可售体量。加盟商业务部、空大区、未知大区因口径异常已剔除。

五、降价深度（分价格段）

价格段降价次数日均降价幅度(元)升档降价次数必卖日均调价(元)
< 5万 39,530 -955.4 4,977 -1187.5
5~10万 42,771 -1391.4 4,942 -1943.8
≥ 10万 54,958 -2222.7 7,317 -4110.3

「日均降价幅度」= 所有 ≥50 元降价车源价差均值；「必卖日均调价」= 其中实现升档车源的价差均值。负值 = 降价。

六、必卖车切片（升档做功 + 周一效应）

6.1 分大区流转

大区升档新增跳档降档售卖停售售卖率
中小商家北区 3,682 16,274 5,350 10,706 1,961 14,076 12.2%
中小商家南区 3,445 14,886 5,459 9,168 1,642 12,829 11.3%
中小商家四区 1,799 7,327 3,353 5,753 882 6,356 12.2%
中小商家五区 1,550 5,210 2,791 4,765 502 4,901 9.3%
中小商家七区 1,235 7,255 3,651 5,439 660 6,914 8.7%
中小商家一区 1,142 4,478 2,001 3,521 521 3,974 11.6%
中小商家六区 1,011 5,573 3,278 5,223 430 5,518 7.2%
经销商东区 726 4,551 1,054 2,194 415 3,820 9.8%
中小商家三区 685 3,830 1,446 2,418 478 3,239 12.9%
中小商家二区 665 5,260 2,645 4,037 631 4,640 12.0%
经销商西南区 628 3,411 949 1,939 255 2,990 7.9%
经销商北区 430 2,402 749 1,454 226 1,947 10.4%
加盟商业务部 176 1,124 455 751 524 53 90.8%

6.2 周一效应验证（分母刷新 vs 真实做功）

类型周一（4 天合计）平日（其余天合计）说明
升档（真实降价做功）3,95813,278BD 日常做功，非周一集中
跳档（分层升但价未降）33,3751周一分母刷新主导（平日仅 1 次）
降档（掉标）56,1621,502周一掉标集中

结论：跳档周一单日 33,375 次 vs 平日合计仅 1 次，验证「必卖价阈值每周一刷新」；升档口径已用「承担价降价 ≥50 元」把分母刷新噪音剥离干净。

七、数据限制与风险（如实标注，不硬凑）

① 10-08 降 1 元批量噪声：10-08 单日 35,677 台恰好降 1 元（另有降 2/3 元各数百台），高度疑似 ETL/上游规则统一 -1 元，已按 ≥50 元门槛整体滤除。根因无法从快照表反推。
② 10-09 起「降 1998 元」批量：累计约 2.2 万台集中南区/北区，承担价口径下 ≥50 元视为真实调价，已保留（按用户裁决不区分营销）。这会推高 W41 及之后大区的降价率，解读时需注意。
③ 窗口为滚动近 4 周（W39~W42，09-21 ~ 10-18）：数据取 09-20 起（作 LAG 基线），暖机期（09-14~16 新车分层初始化）已天然滚出窗口，无需再单独隔离。
④ 门店架构取 10-18 单日快照，4 周内门店变动未回溯（匹配率 99%，影响轻微）；线下成交未走线上订单会漏判为停售。