大区调价做功复盘报告

数据区间 2026-09-14 ~ 10-15（近 4 周 + 本周进行中 · T-1 快照）· 盘车工具每日快照 + 电商订单 + 门店架构 · 主线：大区整体调价做功，必卖车升档为切片
口径说明：① 唯一过滤器：车商承担价（dealer_undertake_car_price）变动 ≥50 元才算真实调价，<50 元一律当噪声剔除（涨价/降价对称）；② 降价率 = 去重降价车源 ÷ 去重可售车源（同窗口对齐，不用累计事件）；③ 售卖判定 = 车源消失日与订单支付日严格当天对上；④ 升档（必卖车做功）= 分层上升 且 承担价降价 ≥50 元；跳档 = 分层上升但无降价≥50（周一分母刷新主导）。
46.2%
去重降价率（94,565/204,866 台）
6.7%
去重涨价率
5,006
日均降价车源（≥50元）
-1,586
日均降价幅度（元）
17,672
必卖车升档（真实做功）
13.5%
售卖率（售/售+停）

一、核心结论

① 大盘调价做功率（去重降价率）46.2%，是涨价率（6.7%）的近 7 倍——BD 的整体动作是「降价为主、涨价极少」，与必卖车「追升档」的做功方向一致。日均约 5,006 台车被真实降价（≥50 元），日均降幅 -1,586 元。
② 分周趋势：国庆后 W41 做功显著放量。日均降价车源从 W40 的 3885.6 台/日 冲到 W41 的 6509.4 台/日（环比 +67.5%），降价率从 19.9% 升到 31.2%。本周 W42（进行中 4 天）日均 5408.5 台、降幅加深到 -1886.2 元，做功延续。
③ 升档去向：65% 一步冲必卖。升到必卖车 11,494 次、升到易卖车 6,178 次，BD 倾向一步降到位直接冲必卖，而非先降半档。
④ 实现升档的降幅是日常降价的 1.2~1.9 倍，价格越高越要狠降。必卖日均调价：<5万 -1167.6 vs 日常 -954.2、5~10万 -1900.6 vs -1377.0、≥10万 -4131.3 vs -2209.5。
⑤ 售卖率 13.5%，停售是主流流出。4 周卖出 12,329 台、停售 78,873 台，停售占流出 86%，做功的转化效率仍是短板。

二、分周趋势（日均降价车源 + 降价率 + 环比）

5,0854,3123,8866,5095,40824.0%21.3%19.9%31.2%17.9%↓15%↓10%↑68%↓17%W38W39W40W41W42日均降价车源（柱）降价率%（线）柱顶=日均降价车源 · 柱底箭头=环比

柱顶数字 = 日均降价车源（台/日）；折线 = 去重降价率；柱底箭头 = 日均降价车源环比。W42 为本周进行中（10-12~15，4 天）。

三、每日调价走势（近 28 天）

09-1809-2209-2609-3010-0410-0810-12每日降价事件量（柱）降价率%（线）周一

绿柱 = 每日降价事件量（≥50 元）；橙线 = 当日降价率；红点 = 周一。10-08 前一日异常「降 1 元」3.5 万台已被 ≥50 门槛滤除，10-09 起降价率抬升为「降 1998」批量调价（承担价口径下视为真实调价）。

四、大区对比（核心）

4.1 大区调价做功一览（按降价率降序）

大区去重可售去重降价降价率日均降幅(元)涨价率升档售卖率
中小商家五区 14,496 8,431 58.2% -988.0 6.5% 1,601 9.2%
中小商家南区 32,968 17,782 53.9% -1327.3 5.8% 3,524 11.5%
中小商家四区 18,504 9,411 50.9% -1153.2 5.3% 1,876 12.6%
经销商东区 8,715 4,294 49.3% -2146.3 5.7% 755 10.3%
中小商家三区 8,344 4,102 49.2% -1056.2 6.9% 606 13.3%
中小商家一区 11,148 5,118 45.9% -1538.8 4.4% 1,132 11.6%
经销商北区 5,046 2,181 43.2% -2229.2 3.9% 414 10.8%
中小商家北区 35,965 15,134 42.1% -1458.6 4.4% 3,906 12.5%
经销商西南区 7,154 2,813 39.3% -2428.6 4.1% 643 8.0%
中小商家七区 19,360 7,302 37.7% -1782.8 3.8% 1,287 9.1%
中小商家六区 16,349 6,051 37.0% -2102.9 3.2% 1,004 7.4%
中小商家二区 13,604 4,165 30.6% -1788.0 3.0% 692 11.9%

4.2 大区四象限（降价率 × 售卖率，气泡大小=可售体量）

降价率%（做功广度）→售卖率% →中小商家一区降-1,539中小商家七区降-1,783中小商家三区降-1,056中小商家二区降-1,788中小商家五区降-988中小商家六区降-2,103中小商家北区降-1,459中小商家南区降-1,327中小商家四区降-1,153经销商东区降-2,146经销商北区降-2,229经销商西南区降-2,429

绿色 = 北区（盘价标杆）；橙色 = 其余大区。横轴做功广度（降价率）、纵轴转化（售卖率），气泡大小 = 可售体量。加盟商业务部、空大区、未知大区因口径异常已剔除。

五、降价深度（分价格段）

价格段降价次数日均降价幅度(元)升档降价次数必卖日均调价(元)
< 5万 46,533 -954.2 5,072 -1167.6
5~10万 49,752 -1377.0 5,070 -1900.6
≥ 10万 63,891 -2209.5 7,530 -4131.3

「日均降价幅度」= 所有 ≥50 元降价车源价差均值；「必卖日均调价」= 其中实现升档车源的价差均值。负值 = 降价。

六、必卖车切片（升档做功 + 周一效应）

6.1 分大区流转

大区升档新增跳档降档售卖停售售卖率
中小商家北区 3,906 16,677 5,349 10,721 2,085 14,640 12.5%
中小商家南区 3,524 15,161 5,460 9,184 1,758 13,500 11.5%
中小商家四区 1,876 7,458 3,359 5,773 957 6,667 12.6%
中小商家五区 1,601 5,371 2,792 4,772 523 5,180 9.2%
中小商家七区 1,287 7,357 3,654 5,456 717 7,169 9.1%
中小商家一区 1,132 4,632 2,003 3,526 545 4,148 11.6%
中小商家六区 1,004 5,744 3,283 5,220 463 5,785 7.4%
经销商东区 755 4,750 1,054 2,199 460 4,005 10.3%
中小商家二区 692 5,323 2,645 4,035 657 4,875 11.9%
经销商西南区 643 3,488 949 1,947 274 3,167 8.0%
中小商家三区 606 3,879 1,448 2,412 494 3,233 13.3%
经销商北区 414 2,454 749 1,459 248 2,039 10.8%
加盟商业务部 165 1,270 455 758 527 46 92.0%

6.2 周一效应验证（分母刷新 vs 真实做功）

类型周一（4 天合计）平日（其余天合计）说明
升档（真实降价做功）3,95813,714BD 日常做功，非周一集中
跳档（分层升但价未降）33,3751周一分母刷新主导（平日仅 1 次）
降档（掉标）56,1621,558周一掉标集中

结论：跳档周一单日 33,375 次 vs 平日合计仅 1 次，验证「必卖价阈值每周一刷新」；升档口径已用「承担价降价 ≥50 元」把分母刷新噪音剥离干净。

七、数据限制与风险（如实标注，不硬凑）

① 10-08 降 1 元批量噪声：10-08 单日 35,677 台恰好降 1 元（另有降 2/3 元各数百台），高度疑似 ETL/上游规则统一 -1 元，已按 ≥50 元门槛整体滤除。根因无法从快照表反推。
② 10-09 起「降 1998 元」批量：累计约 2.2 万台集中南区/北区，承担价口径下 ≥50 元视为真实调价，已保留（按用户裁决不区分营销）。这会推高 W41 及之后大区的降价率，解读时需注意。
③ 首周 W38 含数据暖机期：09-13 为新增判定基准日，09-14~16 有大量新车分层初始化，已从「分层流转（升档/跳档/降档）」中隔离（FLOW_START=09-17），但不影响纯价格的调价主线。
④ 门店架构取 10-15 单日快照，4 周内门店变动未回溯（匹配率 99%，影响轻微）；线下成交未走线上订单会漏判为停售。