必卖车 BD 做功复盘

数据区间 2026-09-01 ~ 10-18(中小商 + 加盟商)· 大区调价做功

〇、新口径总表(整体调价做功 · 核心)

口径:日均可售量=窗口内每天有快照记录的可售车源数均值;去重可售量=窗口内出现过的车源数(clue_id 去重);降价车源量=去重降价车源(≥50 元);车均降价深度=降价金额 ÷ 降价车源(只看降价车);降价广度=降价车源 ÷ 出现过的车源;降价深度=车均降价深度 ÷ 车均价。必卖车升档=分层序上升(普通→易卖→必卖,必卖→易卖是降档不算),周一不算、clue_id 去重。范围:中小商+加盟商。车龄:新车=本月(10月)首现上架、老车=10月前首现,点选切换、算法一致。对比以小字挂在对应指标下方(周环比用 %,月同期用 10月 vs 9月同期 变化)。

表 A月 · 全局月同期(10月 vs 9月同期)

范围日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度
汇总(中小商+加盟商) 89,919
-5.9%
136,135
-5.0%
90,659
+1.7%
54,935
-32.3%
2,131
+11.5%
40.4%
-16.2pp
2.4%
+0.2pp

月同期 = 10-01~10-18 vs 09-01~09-18(均当月 1~18 号,含国庆未剔除),门店架构统一用最新 10-18 快照归区(南北区边界按最新口径,避免月对月口径漂移);9/9 佣金结构调整已剔除(承担价重估的假降价),9/11 订金膨胀报名保留。每格上=10月值、下=环比小字(占比/深度类用百分点差 pp,数量/金额类用相对 %)。⚠ 必卖车升档 / 必卖车升档降价深度已从月同期剔除:9月同期升档被系统分层规则高频重估污染(9月1~16 每日数千次,9月17 后规则才收敛),月同期不可比,故只保留周维度的升档。月同期「新车/老车」用相对口径:9月列新车=9月首现、10月列新车=10月首现,保证环比有意义。

表 B月 · 分大区月同期(10月 vs 9月同期)

范围日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度
中小商家北区 17,264
-4.5%
27,816
-4.6%
94,099
+2.5%
10,736
-34.5%
2,174
+8.2%
38.6%
-17.7pp
2.3%
+0.1pp
中小商家南区 15,662
-7.0%
25,309
-5.4%
103,557
+1.8%
11,509
-30.2%
2,249
+14.6%
45.5%
-16.1pp
2.2%
+0.2pp
中小商家一区 5,968
-4.6%
8,861
-2.2%
95,841
+1.1%
3,754
-24.0%
2,079
+6.9%
42.4%
-12.1pp
2.2%
+0.1pp
中小商家二区 7,451
-6.3%
10,983
-3.3%
81,797
+2.6%
3,012
-46.7%
2,318
+29.5%
27.4%
-22.3pp
2.8%
+0.6pp
中小商家三区 4,038
-5.6%
6,494
-5.0%
65,499
-2.5%
3,541
-13.0%
1,416
-11.3%
54.5%
-5.0pp
2.2%
-0.2pp
中小商家四区 9,986
-6.3%
14,652
-6.4%
78,542
+2.0%
6,714
-32.1%
1,773
+2.4%
45.8%
-17.3pp
2.3%
+0.0pp
中小商家五区 8,127
-7.1%
11,554
-6.0%
81,923
+2.6%
6,021
-24.9%
1,698
-8.0%
52.1%
-13.1pp
2.1%
-0.2pp
中小商家六区 9,505
-8.6%
13,260
-6.6%
99,344
+2.6%
4,177
-43.0%
2,679
+34.2%
31.5%
-20.1pp
2.7%
+0.6pp
中小商家七区 10,560
-10.6%
15,342
-9.8%
89,085
-0.6%
4,746
-40.4%
2,536
+27.6%
30.9%
-15.9pp
2.8%
+0.6pp
加盟商业务部 1,360
+145.0%
1,864
+72.4%
91,621
-0.9%
725
+76.8%
3,724
+26.7%
38.9%
+1.0pp
4.1%
+0.9pp

分大区月同期口径同上(升档两列已从月同期剔除)。加盟商业务部体量最小、占比/深度波动大,仅供观察。

表 A · 分周总表(近 4 周,周环比)

周日期范围日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度必卖车升档必卖车升档降价深度
W39 09-21~09-27 93,122
-0.3%
108,414
-1.8%
89,939
+0.5%
21,722
-11.1%
1,507.3
+0.8%
20.0%
-9.4%
1.7%
+0.3%
1,948
-85.0% ⚠
4.0%
+90.3% ⚠
W40 09-28~10-04 91,499
-1.7%
105,331
-2.8%
90,486
+0.6%
19,727
-9.2%
1,395.9
-7.4%
18.7%
-6.5%
1.5%
-8.0%
1,764
-9.4%
4.1%
+0.7%
W41 10-05~10-11 89,378
-2.3%
106,251
+0.9%
90,763
+0.3%
32,507
+64.8%
1,808.1
+29.5%
30.6%
+63.4%
2.0%
+29.1%
3,612
+104.8%
3.6%
-10.7%
W42 10-12~10-18 89,997
+0.7%
107,127
+0.8%
90,626
-0.2%
24,934
-23.3%
1,825.9
+1.0%
23.3%
-23.9%
2.0%
+1.1%
2,618
-27.5%
3.7%
+2.4%

⚠ W39 的「必卖车升档/必卖车升档降价深度」环比因窗口起点截断(W38 之前降价记录未取),基数被低估,属伪环比,已标注,不作为趋势依据。周表「新车/老车」用绝对口径:新车=10月首现、老车=10月前首现。

表 B · 分大区 × 分周(默认最近一周 W42,可回溯前 3 周)

大区日均可售量去重可售量车均价(元)降价车源量车均降价深度(元)降价广度降价深度必卖车升档必卖车升档降价深度
中小商家北区 17,331
+1.3%
21,195
+1.2%
94,172
-0.2%
4,436
-33.9%
2,085.8
+21.6%
20.9%
-34.6%
2.2%
+21.9%
707
-20.9%
3.3%
+4.9%
中小商家南区 15,869
+2.6%
19,502
+2.8%
103,674
+0.1%
4,783
-35.2%
1,716.2
-15.9%
24.5%
-37.0%
1.7%
-16.0%
510
-42.6%
3.2%
-4.6%
中小商家一区 5,946
+0.3%
6,981
-0.3%
95,929
+0.2%
2,103
+24.7%
1,779.8
+2.7%
30.1%
+25.0%
1.9%
+2.4%
207
+18.3%
3.0%
-25.1%
中小商家二区 7,445
+0.5%
8,726
+0.8%
82,036
+0.3%
1,220
-32.4%
2,259.3
+18.0%
14.0%
-32.9%
2.8%
+17.6%
148
-22.5%
4.6%
+28.4%
中小商家三区 4,112
+3.4%
5,013
+2.7%
65,598
+0.2%
2,008
+8.5%
968.5
-25.7%
40.1%
+5.6%
1.5%
-25.9%
152
-1.9%
4.4%
+17.6%
中小商家四区 9,967
-0.0%
11,708
-0.3%
77,905
-1.1%
2,861
-28.2%
1,503.5
-5.9%
24.4%
-28.0%
1.9%
-4.8%
292
-38.4%
3.4%
-10.0%
中小商家五区 8,064
-0.4%
9,291
-0.5%
81,532
-0.4%
3,253
-8.3%
1,536.5
+30.8%
35.0%
-7.8%
1.9%
+31.3%
177
-25.0%
4.6%
+26.9%
中小商家六区 9,397
-1.1%
10,793
-1.2%
99,649
+0.2%
1,482
-46.5%
2,481.6
+7.6%
13.7%
-45.9%
2.5%
+7.4%
170
-36.6%
4.6%
+11.8%
中小商家七区 10,440
-1.4%
12,283
+0.0%
88,634
-0.9%
2,397
-2.1%
2,223.8
-0.8%
19.5%
-2.1%
2.5%
+0.1%
213
-27.1%
4.2%
-2.3%
加盟商业务部 1,426
+6.8%
1,635
+8.1%
92,709
+1.9%
391
+22.2%
3,362.1
+7.9%
23.9%
+13.1%
3.6%
+5.9%
42
+10.5%
7.9%
-30.8%

切周看各大区全部字段及周环比;默认 W42(10-12~10-18 完整周)。⚠ W39 的「环比·必卖车升档/必卖车升档深度」因窗口起点截断是伪环比,已标注、不作趋势依据。加盟商业务部体量最小(日均约 1,200 台),必卖车升档降价深度显著偏高,样本小、不宜与其他区横向比。

条件格式(红绿热力)说明:绿色=做功强/环比变强,红色=做功弱/环比变弱。仅「降价广度」「降价深度」两列按 4 周内 min-max 归一化分 5 档;其余指标以小字环比体现涨跌(正绿负红)。方向假设:默认「做功越强越好」——但「广度大 vs 深度深」两种风格谁更出业绩,正是要和业绩表对的那一步。

结论 · 到底哪个区域做功退坡 / 领先(月为主,周为辅)

月同期总判断(10月 vs 9月同期,主锚):全平台整体降价车源量 -32.3%(10月 54,935 vs 9月同期 81,140)、降价广度 -16.2pp(40.4% vs 56.6%),做功覆盖面明显收窄。唯一逆势扩张的是 加盟商(降价量 +76.8%),其余 10 个大区全部收缩——降幅最深的是 二区、六区、七区(-40%~-47%),北区、四区、南区次之(-30%~-35%),五区、一区相对温和(约 -24%),三区最小(-13.0%)。
⚠ 月同期相对变差的区域(做功退坡,重点对业绩验证)
  • 二区:降价量 -46.7%(全场最深)、广度 -22.3pp,车均降价深度却 +29.5%——退的是覆盖,转成「窄而狠」。
  • 六区:降价量 -43.0%、广度 -20.1pp,车均降价深度升幅全场最大 +34.2%——做功面收缩、单台转狠。
  • 七区:降价量 -40.4%、广度 -15.9pp,日均可售量 -10.6%(池子缩水最快),量、面、池三退。
  • 北区:降价量 -34.5%、广度 -17.7pp,车均降价深度 +8.2%(升幅温和)——量面双退、单台未明显转狠,属纯退坡。
  • 四区:降价量 -32.1%、广度 -17.3pp,同步退坡。
  • 南区:降价量 -30.2%、广度 -16.1pp,但车均降价深度 +14.6%——覆盖面收、单台转深。
✅ 月同期做得好的区域(做功领先 / 逆势加码)
  • 加盟商:降价量 +76.8%(725 vs 410),日均可售 +145.0%,是唯一量升价稳的逆势扩张区域(但体量最小,样本噪声大,仅供观察)。
  • 三区:降价量 -13.0%(全场降幅最小),车均降价深度 -11.3%——退坡最温和,不靠加大降价深度硬撑。
周维度佐证(W42 vs W41,辅锚):最近一周全平台降价量环比 -23.3%、必卖车升档环比 -27.5%,与月同期「做功收缩」方向一致——周维度里仅 一区、三区、加盟商逆势加码,北区、南区、六区、二区、四区退坡最深,可作月结论的近期交叉验证。
风格分化提示(对业绩验证的关键):广度与深度明显负相关——五区 / 三区 / 南区 / 四区走「广撒网」(4 周广度 51%~59%、降价深度 2.4%~2.6%),二区 / 六区 / 七区走「窄而狠」(4 周广度 31%~38%、降价深度 3.1% 上下)。这两种做功风格,谁更能换来「上架 → 净意向金」的转化,正是这次和业绩对表要回答的核心问题。

〇·补、每日降价趋势(9-01 ~ 10-18,T-1)

口径:降价车源量=当天相邻两日承担价差 ≤ -50 元的车源数(clue_id 去重,一车一天最多算一次);车均降价金额=当天降价金额总和 ÷ 当天降价车源数。范围:中小商+加盟商。绿柱=正常日;灰柱=9/9 佣金结构调整(承担价重估,数据已从所有表剔除)。

降价车源量(左轴) 车均降价金额(右轴) 9/9 佣金结构调整(已剔除)
0k10k20k30k40k¥0¥500¥1000¥1500¥2000 ['2026-09-01:降价 4224 台,车均 1485 元', '2026-09-02:降价 6216 台,车均 1179 元', '2026-09-03:降价 4218 台,车均 1370 元', '2026-09-04:降价 7201 台,车均 994 元', '2026-09-05:降价 9631 台,车均 1196 元', '2026-09-06:降价 9752 台,车均 1146 元', '2026-09-07:降价 8169 台,车均 1086 元', '2026-09-08:降价 6890 台,车均 1043 元', '2026-09-09:佣金结构调整,承担价重估,数据已剔除', '2026-09-10:降价 3890 台,车均 1242 元', '2026-09-11:降价 25705 台,车均 1111 元', '2026-09-12:降价 10572 台,车均 1168 元', '2026-09-13:降价 13082 台,车均 1169 元', '2026-09-14:降价 6346 台,车均 1239 元', '2026-09-15:降价 3180 台,车均 1448 元', '2026-09-16:降价 3957 台,车均 1274 元', '2026-09-17:降价 3413 台,车均 1598 元', '2026-09-18:降价 5516 台,车均 1052 元', '2026-09-19:降价 3063 台,车均 1367 元', '2026-09-20:降价 2437 台,车均 1472 元', '2026-09-21:降价 6494 台,车均 1114 元', '2026-09-22:降价 2992 台,车均 1673 元', '2026-09-23:降价 4473 台,车均 1425 元', '2026-09-24:降价 3230 台,车均 1389 元', '2026-09-25:降价 1293 台,车均 1535 元', '2026-09-26:降价 2793 台,车均 1277 元', '2026-09-27:降价 3343 台,车均 1222 元', '2026-09-28:降价 5735 台,车均 1048 元', '2026-09-29:降价 2394 台,车均 1694 元', '2026-09-30:降价 3524 台,车均 1327 元', '2026-10-01:降价 2502 台,车均 1392 元', '2026-10-02:降价 2675 台,车均 1112 元', '2026-10-03:降价 2330 台,车均 1187 元', '2026-10-04:降价 3121 台,车均 1144 元', '2026-10-05:降价 4020 台,车均 1094 元', '2026-10-06:降价 3617 台,车均 1164 元', '2026-10-07:降价 5908 台,车均 1003 元', '2026-10-08:降价 4064 台,车均 1217 元', '2026-10-09:降价 7878 台,车均 1826 元', '2026-10-10:降价 6985 台,车均 1968 元', '2026-10-11:降价 6267 台,车均 1782 元', '2026-10-12:降价 6225 台,车均 1746 元', '2026-10-13:降价 4216 台,车均 1740 元', '2026-10-14:降价 3810 台,车均 1633 元', '2026-10-15:降价 3579 台,车均 1518 元', '2026-10-16:降价 4881 台,车均 1417 元', '2026-10-17:降价 3260 台,车均 1407 元', '2026-10-18:降价 2514 台,车均 1657 元'] 2026-09-01:车均 1485 元2026-09-02:车均 1179 元2026-09-03:车均 1370 元2026-09-04:车均 994 元2026-09-05:车均 1196 元2026-09-06:车均 1146 元2026-09-07:车均 1086 元2026-09-08:车均 1043 元2026-09-09:车均 0 元2026-09-10:车均 1242 元2026-09-11:车均 1111 元2026-09-12:车均 1168 元2026-09-13:车均 1169 元2026-09-14:车均 1239 元2026-09-15:车均 1448 元2026-09-16:车均 1274 元2026-09-17:车均 1598 元2026-09-18:车均 1052 元2026-09-19:车均 1367 元2026-09-20:车均 1472 元2026-09-21:车均 1114 元2026-09-22:车均 1673 元2026-09-23:车均 1425 元2026-09-24:车均 1389 元2026-09-25:车均 1535 元2026-09-26:车均 1277 元2026-09-27:车均 1222 元2026-09-28:车均 1048 元2026-09-29:车均 1694 元2026-09-30:车均 1327 元2026-10-01:车均 1392 元2026-10-02:车均 1112 元2026-10-03:车均 1187 元2026-10-04:车均 1144 元2026-10-05:车均 1094 元2026-10-06:车均 1164 元2026-10-07:车均 1003 元2026-10-08:车均 1217 元2026-10-09:车均 1826 元2026-10-10:车均 1968 元2026-10-11:车均 1782 元2026-10-12:车均 1746 元2026-10-13:车均 1740 元2026-10-14:车均 1633 元2026-10-15:车均 1518 元2026-10-16:车均 1417 元2026-10-17:车均 1407 元2026-10-18:车均 1657 元 09/0109/07佣金调整09/1309/1909/2510/0110/0710/1310/189/9 佣金调整9/11 订金报名9/17 规则收敛
什么时候出的问题(时间线定位):① 9/9 佣金结构调整——当天承担价被统一重估,产生约 3.7 万台「假降价」(车均仅 300 元),已从所有表剔除,图上灰柱标记;② 9/11 订金膨胀报名(真实活动,保留)——单日降价 2.57 万台,是 9 月上旬真实做功的峰值;③ 9/17 后规则收敛,降价量回落到每天约 1300~6500 台的常态区间;④ 10/8 起出现「量降额升」拐点——10/9 降价量冲高到 7878 台后连续回落(10/13 降到 4216 台、10/18 降到 2514 台),但车均降价金额却从 10/8 的 1217 元抬升到 10/10 峰值 1968 元,之后维持在 1400~1750 元,说明做功风格从「广撒网」切向「窄而狠」;⑤ 10/16~10/18(T-1 尾部)降价量继续走低到 2500~4900 台,车均维持在 1400~1660 元,量没回来、单价也没再上冲。
结论锚点:真正需要警惕的是 10/8 之后的「量降」——它对应总表里「10月降价车源量」的月同期塌陷;而 9/9 的假降价已剔除、9/11 的订金膨胀报名是真实活动,两者都不能当成「9 月整体做功好」的依据。拿这张图和业绩表对时间轴,看 10/8 后的量缩是否同步拖累「上架→净意向金」。

必卖车切片(升档做功 · 周一效应 · 分价格段深度)

课题名是「必卖车」,但主线上多轮校准后聚焦「大区调价做功」。这块是必卖车真正的看家内容:升档 = 分层上升 且 承担价真实降价 ≥ 50 元(普通→易卖→必卖,必卖→易卖是降档不算),周一不算、clue_id 去重。价格没动只分层变的叫「跳档(分母刷新)」,分层下降叫「降档(掉标)」。范围:中小商 + 加盟商,窗口 09-21~10-18(T-1)。

15,389
升档(真实降价做功)
70,068
新增入池
30,426
跳档(分母刷新)
51,774
降档(掉标)
8,231
售卖流出
62,495
停售流出
11.6%
售卖率(售÷售+停)

核心洞察

① 周一分母刷新被成功隔离,规模是真实做功的 3 倍以上。价格没动的「跳档」4 周累计 30,426 次,其中周一单日就 30,425 次(平日合计仅 1 次);「降档(掉标)」周一单日 50,426 次、平日仅 1,348 次。周一单日分层重排约 80,851 次,全是分母刷新所致,与真实做功无关。用「以真实降价为准」已把这些噪音从升档里剥离干净。
② 真实升档是平日的活,不是周一集中做功。升档周一 3,537 次、平日 11,852 次。BD 的降价做功是日常动作;周一的大规模分层变化是分母刷新,若按「分层变了就算升档」统计会虚增 3 倍。
③ 升档去向:近三分之二直冲必卖。升到必卖车 9,952 次(65%)、升到易卖车 5,437 次(35%)。BD 更倾向一步降到位、直接冲到必卖档,而非先降半档。
④ 越贵的车,升档越要「狠降」。必卖日均降幅 vs 全体日均降幅的倍数:<5万 -1129.0 vs -816.3(1.38 倍)、5~10万 -1828.8 vs -1245.7(1.47 倍)、≥10万 -3767.8 vs -2019.3(1.87 倍)。价格越高,要实现升档就得比「日常调价」降得更狠。
⑤ 售卖率 11.6%,停售是主流流出。4 周卖出 8,231 台、停售 62,495 台,流出端停售占 88%——大部分车是「卖不掉下架」而非「卖掉」,做功的转化效率仍偏低,这正是要和业绩表对的核心。

周一效应验证(分母刷新 vs 真实做功)

类型周一(4 天合计)平日(约 24 天合计)说明
升档(真实降价做功)3,53711,852BD 日常做功,非周一集中
跳档(价格没动、分层变)30,4251周一分母刷新主导
降档(掉标)50,4261,348周一掉标集中

结论:分母刷新引起的分层跳变,周一单日规模是平日的数百倍,已在升档口径中剔除,保证「升档 = 真实做功」。

分大区升档做功(切片)

大区升档新增跳档降档售卖停售售卖率
中小商家北区 3,682 16,023 5,350 10,706 1,961 14,076 12.2%
中小商家南区 3,445 14,656 5,459 9,168 1,642 12,829 11.3%
中小商家一区 1,142 4,425 2,001 3,521 521 3,974 11.6%
中小商家二区 664 5,159 2,642 4,034 631 4,638 12.0%
中小商家三区 685 3,754 1,446 2,418 478 3,239 12.9%
中小商家四区 1,799 7,159 3,353 5,753 882 6,356 12.2%
中小商家五区 1,550 5,134 2,791 4,762 502 4,900 9.3%
中小商家六区 1,011 5,507 3,278 5,222 430 5,516 7.2%
中小商家七区 1,235 7,137 3,651 5,439 660 6,914 8.7%
加盟商业务部 176 1,114 455 751 524 53 90.8%

升档规模看「升档」列(北区/南区体量最大,是升档主力);加盟商业务部售卖率 90.8% 属样本极小(售卖 524 台、停售仅 53 台)的异常值,不作横向比较依据。

分价格段降价深度

价格段降价次数日均降价幅度(元)升档降价次数必卖日均调价(元)倍数
< 5 万 31,714 -816 4,609 -1,129 1.38
5~10 万 35,830 -1,246 4,485 -1,829 1.47
≥ 10 万 46,579 -2,019 6,295 -3,768 1.87

「日均降价幅度」= 所有降价车源的价差均值;「必卖日均调价」= 其中实现升档车源的价差均值(负值 = 降价)。倍数 = 必卖日均 ÷ 日均,越大说明该价格段「升档」比「普通降价」越要下狠手。

一、月同期(10月 vs 9月同期 · 分层池子进出)

点选车龄(全部/新车/老车)+ 分层(必卖/易卖/普通,单选切换)后看池子「10月(10-01~10-18)vs 9月同期(09-01~09-18)」的净进出,纵向 = 汇总 + 分大区,横向 = 各指标(10月值 + 与9月同期对比小字)。日均可售=月内每天该分层可售车源数的均值。因 9月同期「改价/降档」受系统分层规则调整污染(9月1~16 每日 6000+ 次分层高频重估,9月17 后规则才收敛),本模块只保留不依赖分层的干净指标:日均可售、占比、新增(上架即该层)、售卖(消失+订单)、停售(消失+无订单)。占比用百分点差 pp,其余用相对变化 %。月同期「新车/老车」用相对口径:9月列新车=9月首现、10月列新车=10月首现。

范围日均可售占比流入·新增流出·售卖流出·停售
汇总 28,474
+7.4%
31.7%
+4.0pp
25,624
-7.2%
4,707
-11.7%
17,934
-4.0%
中小商家北区 6,773
+7.6%
39.2%
+4.4pp
6,360
-10.7%
1,152
-13.8%
4,593
-1.2%
中小商家南区 6,016
+6.1%
38.4%
+4.7pp
5,767
-7.7%
947
-16.7%
4,193
-6.5%
中小商家一区 1,792
+11.0%
30.0%
+4.2pp
1,613
-6.6%
311
+12.7%
1,135
+5.4%
中小商家二区 2,143
+4.3%
28.8%
+3.0pp
2,054
-5.7%
354
-4.3%
1,375
-1.5%
中小商家三区 1,576
+6.8%
39.0%
+4.5pp
1,563
+1.0%
277
-15.8%
1,025
+0.0%
中小商家四区 3,228
+1.7%
32.3%
+2.5pp
2,676
-7.2%
510
-21.3%
1,916
-10.4%
中小商家五区 1,816
+1.7%
22.3%
+1.9pp
1,358
-9.5%
260
-19.3%
1,105
-0.1%
中小商家六区 1,762
+7.0%
18.5%
+2.7pp
1,646
-1.3%
226
-11.7%
1,061
-5.6%
中小商家七区 2,434
+3.2%
23.1%
+3.1pp
2,083
-4.3%
367
-19.0%
1,512
-9.1%
加盟商业务部 933
+114.5%
68.6%
-9.7pp
504
-9.8%
303
+48.5%
19
+58.3%

说明:9月同期 = 09-01~09-18、10月 = 10-01~10-18(均为当月 1~18 号,含国庆假期,未剔除)。普通车是最低层,仅看新增/售卖/停售。加盟商体量最小、占比波动大,仅供观察。

二、流入流出(分层视角 · 本周 vs 上周)

点选车龄(全部/新车/老车)+ 分层(必卖/易卖/普通,单选切换)后看这个池子一周怎么进、怎么出,纵向 = 汇总 + 分大区,横向 = 各指标(本周 W42 值 + 与上周 W41 的环比小字)。日均可售=周内每天该分层可售车源数的均值(占比=该层日均 ÷ 全部日均);流入=新增(上架即该层)+改价升档(分层↑且承担价降≥50,真做功);流出=售卖(消失+订单)+停售(消失+无订单)+降档(掉到更低层)。范围:中小商+加盟商。已剔除周一(周一分层变化属分母刷新,不记改价/降档;新增/售卖/停售不受周一影响)。占比对比用百分点差 pp,其余用环比%。流入流出「新车/老车」用绝对口径:新车=10月首现、老车=10月前首现。

范围日均可售占比流入·新增流入·改价流入·合计流出·售卖流出·停售流出·降档流出·合计
汇总 30,700
+14.7%
34.1%
+4.1pp
11,503
+12.7%
2,145
-18.3%
13,648
+6.4%
2,140
+13.7%
7,969
+9.6%
217
-25.4%
10,326
+9.4%
中小商家北区 7,228
+11.7%
41.7%
+3.9pp
2,910
+15.4%
676
-15.0%
3,586
+8.1%
526
+20.9%
2,040
+9.4%
23
-36.1%
2,589
+10.8%
中小商家南区 6,596
+16.8%
41.6%
+5.1pp
2,670
+15.7%
442
-28.0%
3,112
+6.5%
426
+7.8%
1,882
+11.0%
46
-37.0%
2,354
+8.8%
中小商家一区 1,914
+14.5%
32.2%
+4.0pp
665
+0.3%
170
+28.8%
835
+5.0%
118
-17.5%
497
+8.8%
13
-13.3%
628
+2.1%
中小商家二区 2,303
+15.3%
30.9%
+3.9pp
923
+10.8%
93
-25.0%
1,016
+6.2%
164
+7.2%
567
-0.5%
12
+20.0%
743
+1.4%
中小商家三区 1,674
+12.0%
40.7%
+3.1pp
665
+15.3%
121
+22.2%
786
+16.3%
123
+17.1%
432
+2.9%
18
+20.0%
573
+6.1%
中小商家四区 3,431
+10.9%
34.4%
+3.4pp
1,129
-0.7%
261
-29.5%
1,390
-7.8%
245
+26.9%
846
+4.6%
23
-46.5%
1,114
+6.6%
中小商家五区 1,927
+14.9%
23.9%
+3.2pp
608
+14.7%
108
-20.0%
716
+7.7%
118
+8.3%
500
+14.7%
19
-36.7%
637
+10.8%
中小商家六区 1,940
+21.4%
20.6%
+3.8pp
736
+12.5%
98
-27.4%
834
+5.7%
119
+54.5%
444
-2.4%
13
-7.1%
576
+5.5%
中小商家七区 2,660
+17.0%
25.5%
+4.0pp
952
+20.2%
132
-32.3%
1,084
+9.8%
162
+1.2%
753
+35.7%
12
-20.0%
927
+27.0%
加盟商业务部 1,027
+21.4%
72.1%
+8.7pp
245
+28.9%
44
+57.1%
289
+32.6%
139
+24.1%
8
+14.3%
38
-5.0%
185
+16.4%

说明:普通车是最低层,无「从更低层升入/掉到更低层」,故改价/降档恒为 0,仅看新增/售卖/停售。加盟商业务部体量最小、占比波动大,仅供观察。正绿负红小字 = 本周 vs 上周涨跌。

三、数据限制与风险(如实标注,不硬凑)

① 10-08 降 1 元批量噪声:10-08 单日 35,677 台恰好降 1 元(另有降 2/3 元各数百台),高度疑似 ETL/上游规则统一 -1 元,已按 ≥50 元门槛整体滤除。根因无法从快照表反推。
② 10-09 起「降 1998 元」批量:累计约 2.2 万台集中南区/北区,承担价口径下 ≥50 元视为真实调价,已保留(按用户裁决不区分营销)。这会推高 W41 及之后大区的降价率,解读时需注意。
③ 9月同期「升档/降档」被系统分层规则污染:9月1~16 每日 5000~8400 次分层高频重估(系统规则调整),9月17 后才收敛到几十~几百。故「必卖车升档/必卖车升档降价深度」已从总表月同期剔除,月同期模块只保留不依赖分层的干净指标。
⑤ 9-09 佣金结构调整:9/9 当天承担价被统一重估,产生约 3.7 万台「假降价」(车均仅 300 元),已从所有表剔除(周表/月表/趋势图均不含 9/9 的降价);9/11 为订金膨胀报名(真实活动),保留。
④ 窗口与架构:周窗口 W39~W42(09-21~10-18),数据取 09-20 起作 LAG 基线;月窗口 10-01~10-18 vs 09-01~09-18。门店架构统一用最新 10-18 快照(10月有架构调整,南北区边界变了:南区 11→19 城、苏州移入北区,9月同期也按 10-18 架构归区,避免月对月「苹果比橘子」);线下成交未走线上订单会漏判为停售。