口径:日均可售量=窗口内每天有快照记录的可售车源数均值;去重可售量=窗口内出现过的车源数(clue_id 去重);降价车源量=去重降价车源(≥50 元);车均降价深度=降价金额 ÷ 降价车源(只看降价车);降价广度=降价车源 ÷ 出现过的车源;降价深度=车均降价深度 ÷ 车均价。必卖车升档=分层序上升(普通→易卖→必卖,必卖→易卖是降档不算),周一不算、clue_id 去重。范围:中小商+加盟商。车龄:新车=本月(10月)首现上架、老车=10月前首现,点选切换、算法一致。对比以小字挂在对应指标下方(周环比用 %,月同期用 10月 vs 9月同期 变化)。
| 范围 | 日均可售量 | 去重可售量 | 车均价(元) | 降价车源量 | 车均降价深度(元) | 降价广度 | 降价深度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 汇总(中小商+加盟商) | 89,919 -5.9% | 136,135 -5.0% | 90,659 +1.7% | 54,935 -32.3% | 2,131 +11.5% | 40.4% -16.2pp | 2.4% +0.2pp |
月同期 = 10-01~10-18 vs 09-01~09-18(均当月 1~18 号,含国庆未剔除),门店架构统一用最新 10-18 快照归区(南北区边界按最新口径,避免月对月口径漂移);9/9 佣金结构调整已剔除(承担价重估的假降价),9/11 订金膨胀报名保留。每格上=10月值、下=环比小字(占比/深度类用百分点差 pp,数量/金额类用相对 %)。⚠ 必卖车升档 / 必卖车升档降价深度已从月同期剔除:9月同期升档被系统分层规则高频重估污染(9月1~16 每日数千次,9月17 后规则才收敛),月同期不可比,故只保留周维度的升档。月同期「新车/老车」用相对口径:9月列新车=9月首现、10月列新车=10月首现,保证环比有意义。
| 范围 | 日均可售量 | 去重可售量 | 车均价(元) | 降价车源量 | 车均降价深度(元) | 降价广度 | 降价深度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中小商家北区 | 17,264 -4.5% | 27,816 -4.6% | 94,099 +2.5% | 10,736 -34.5% | 2,174 +8.2% | 38.6% -17.7pp | 2.3% +0.1pp |
| 中小商家南区 | 15,662 -7.0% | 25,309 -5.4% | 103,557 +1.8% | 11,509 -30.2% | 2,249 +14.6% | 45.5% -16.1pp | 2.2% +0.2pp |
| 中小商家一区 | 5,968 -4.6% | 8,861 -2.2% | 95,841 +1.1% | 3,754 -24.0% | 2,079 +6.9% | 42.4% -12.1pp | 2.2% +0.1pp |
| 中小商家二区 | 7,451 -6.3% | 10,983 -3.3% | 81,797 +2.6% | 3,012 -46.7% | 2,318 +29.5% | 27.4% -22.3pp | 2.8% +0.6pp |
| 中小商家三区 | 4,038 -5.6% | 6,494 -5.0% | 65,499 -2.5% | 3,541 -13.0% | 1,416 -11.3% | 54.5% -5.0pp | 2.2% -0.2pp |
| 中小商家四区 | 9,986 -6.3% | 14,652 -6.4% | 78,542 +2.0% | 6,714 -32.1% | 1,773 +2.4% | 45.8% -17.3pp | 2.3% +0.0pp |
| 中小商家五区 | 8,127 -7.1% | 11,554 -6.0% | 81,923 +2.6% | 6,021 -24.9% | 1,698 -8.0% | 52.1% -13.1pp | 2.1% -0.2pp |
| 中小商家六区 | 9,505 -8.6% | 13,260 -6.6% | 99,344 +2.6% | 4,177 -43.0% | 2,679 +34.2% | 31.5% -20.1pp | 2.7% +0.6pp |
| 中小商家七区 | 10,560 -10.6% | 15,342 -9.8% | 89,085 -0.6% | 4,746 -40.4% | 2,536 +27.6% | 30.9% -15.9pp | 2.8% +0.6pp |
| 加盟商业务部 | 1,360 +145.0% | 1,864 +72.4% | 91,621 -0.9% | 725 +76.8% | 3,724 +26.7% | 38.9% +1.0pp | 4.1% +0.9pp |
分大区月同期口径同上(升档两列已从月同期剔除)。加盟商业务部体量最小、占比/深度波动大,仅供观察。
| 周 | 日期范围 | 日均可售量 | 去重可售量 | 车均价(元) | 降价车源量 | 车均降价深度(元) | 降价广度 | 降价深度 | 必卖车升档 | 必卖车升档降价深度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W39 | 09-21~09-27 | 93,122 -0.3% |
108,414 -1.8% |
89,939 +0.5% |
21,722 -11.1% |
1,507.3 +0.8% |
20.0% -9.4% |
1.7% +0.3% |
1,948 -85.0% ⚠ |
4.0% +90.3% ⚠ |
| W40 | 09-28~10-04 | 91,499 -1.7% |
105,331 -2.8% |
90,486 +0.6% |
19,727 -9.2% |
1,395.9 -7.4% |
18.7% -6.5% |
1.5% -8.0% |
1,764 -9.4% |
4.1% +0.7% |
| W41 | 10-05~10-11 | 89,378 -2.3% |
106,251 +0.9% |
90,763 +0.3% |
32,507 +64.8% |
1,808.1 +29.5% |
30.6% +63.4% |
2.0% +29.1% |
3,612 +104.8% |
3.6% -10.7% |
| W42 | 10-12~10-18 | 89,997 +0.7% |
107,127 +0.8% |
90,626 -0.2% |
24,934 -23.3% |
1,825.9 +1.0% |
23.3% -23.9% |
2.0% +1.1% |
2,618 -27.5% |
3.7% +2.4% |
⚠ W39 的「必卖车升档/必卖车升档降价深度」环比因窗口起点截断(W38 之前降价记录未取),基数被低估,属伪环比,已标注,不作为趋势依据。周表「新车/老车」用绝对口径:新车=10月首现、老车=10月前首现。
| 大区 | 日均可售量 | 去重可售量 | 车均价(元) | 降价车源量 | 车均降价深度(元) | 降价广度 | 降价深度 | 必卖车升档 | 必卖车升档降价深度 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中小商家北区 | 17,331 +1.3% |
21,195 +1.2% |
94,172 -0.2% |
4,436 -33.9% |
2,085.8 +21.6% |
20.9% -34.6% |
2.2% +21.9% |
707 -20.9% |
3.3% +4.9% |
| 中小商家南区 | 15,869 +2.6% |
19,502 +2.8% |
103,674 +0.1% |
4,783 -35.2% |
1,716.2 -15.9% |
24.5% -37.0% |
1.7% -16.0% |
510 -42.6% |
3.2% -4.6% |
| 中小商家一区 | 5,946 +0.3% |
6,981 -0.3% |
95,929 +0.2% |
2,103 +24.7% |
1,779.8 +2.7% |
30.1% +25.0% |
1.9% +2.4% |
207 +18.3% |
3.0% -25.1% |
| 中小商家二区 | 7,445 +0.5% |
8,726 +0.8% |
82,036 +0.3% |
1,220 -32.4% |
2,259.3 +18.0% |
14.0% -32.9% |
2.8% +17.6% |
148 -22.5% |
4.6% +28.4% |
| 中小商家三区 | 4,112 +3.4% |
5,013 +2.7% |
65,598 +0.2% |
2,008 +8.5% |
968.5 -25.7% |
40.1% +5.6% |
1.5% -25.9% |
152 -1.9% |
4.4% +17.6% |
| 中小商家四区 | 9,967 -0.0% |
11,708 -0.3% |
77,905 -1.1% |
2,861 -28.2% |
1,503.5 -5.9% |
24.4% -28.0% |
1.9% -4.8% |
292 -38.4% |
3.4% -10.0% |
| 中小商家五区 | 8,064 -0.4% |
9,291 -0.5% |
81,532 -0.4% |
3,253 -8.3% |
1,536.5 +30.8% |
35.0% -7.8% |
1.9% +31.3% |
177 -25.0% |
4.6% +26.9% |
| 中小商家六区 | 9,397 -1.1% |
10,793 -1.2% |
99,649 +0.2% |
1,482 -46.5% |
2,481.6 +7.6% |
13.7% -45.9% |
2.5% +7.4% |
170 -36.6% |
4.6% +11.8% |
| 中小商家七区 | 10,440 -1.4% |
12,283 +0.0% |
88,634 -0.9% |
2,397 -2.1% |
2,223.8 -0.8% |
19.5% -2.1% |
2.5% +0.1% |
213 -27.1% |
4.2% -2.3% |
| 加盟商业务部 | 1,426 +6.8% |
1,635 +8.1% |
92,709 +1.9% |
391 +22.2% |
3,362.1 +7.9% |
23.9% +13.1% |
3.6% +5.9% |
42 +10.5% |
7.9% -30.8% |
切周看各大区全部字段及周环比;默认 W42(10-12~10-18 完整周)。⚠ W39 的「环比·必卖车升档/必卖车升档深度」因窗口起点截断是伪环比,已标注、不作趋势依据。加盟商业务部体量最小(日均约 1,200 台),必卖车升档降价深度显著偏高,样本小、不宜与其他区横向比。
口径:降价车源量=当天相邻两日承担价差 ≤ -50 元的车源数(clue_id 去重,一车一天最多算一次);车均降价金额=当天降价金额总和 ÷ 当天降价车源数。范围:中小商+加盟商。绿柱=正常日;灰柱=9/9 佣金结构调整(承担价重估,数据已从所有表剔除)。
课题名是「必卖车」,但主线上多轮校准后聚焦「大区调价做功」。这块是必卖车真正的看家内容:升档 = 分层上升 且 承担价真实降价 ≥ 50 元(普通→易卖→必卖,必卖→易卖是降档不算),周一不算、clue_id 去重。价格没动只分层变的叫「跳档(分母刷新)」,分层下降叫「降档(掉标)」。范围:中小商 + 加盟商,窗口 09-21~10-18(T-1)。
| 类型 | 周一(4 天合计) | 平日(约 24 天合计) | 说明 |
|---|---|---|---|
| 升档(真实降价做功) | 3,537 | 11,852 | BD 日常做功,非周一集中 |
| 跳档(价格没动、分层变) | 30,425 | 1 | 周一分母刷新主导 |
| 降档(掉标) | 50,426 | 1,348 | 周一掉标集中 |
结论:分母刷新引起的分层跳变,周一单日规模是平日的数百倍,已在升档口径中剔除,保证「升档 = 真实做功」。
| 大区 | 升档 | 新增 | 跳档 | 降档 | 售卖 | 停售 | 售卖率 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中小商家北区 | 3,682 | 16,023 | 5,350 | 10,706 | 1,961 | 14,076 | 12.2% |
| 中小商家南区 | 3,445 | 14,656 | 5,459 | 9,168 | 1,642 | 12,829 | 11.3% |
| 中小商家一区 | 1,142 | 4,425 | 2,001 | 3,521 | 521 | 3,974 | 11.6% |
| 中小商家二区 | 664 | 5,159 | 2,642 | 4,034 | 631 | 4,638 | 12.0% |
| 中小商家三区 | 685 | 3,754 | 1,446 | 2,418 | 478 | 3,239 | 12.9% |
| 中小商家四区 | 1,799 | 7,159 | 3,353 | 5,753 | 882 | 6,356 | 12.2% |
| 中小商家五区 | 1,550 | 5,134 | 2,791 | 4,762 | 502 | 4,900 | 9.3% |
| 中小商家六区 | 1,011 | 5,507 | 3,278 | 5,222 | 430 | 5,516 | 7.2% |
| 中小商家七区 | 1,235 | 7,137 | 3,651 | 5,439 | 660 | 6,914 | 8.7% |
| 加盟商业务部 | 176 | 1,114 | 455 | 751 | 524 | 53 | 90.8% |
升档规模看「升档」列(北区/南区体量最大,是升档主力);加盟商业务部售卖率 90.8% 属样本极小(售卖 524 台、停售仅 53 台)的异常值,不作横向比较依据。
| 价格段 | 降价次数 | 日均降价幅度(元) | 升档降价次数 | 必卖日均调价(元) | 倍数 |
|---|---|---|---|---|---|
| < 5 万 | 31,714 | -816 | 4,609 | -1,129 | 1.38 |
| 5~10 万 | 35,830 | -1,246 | 4,485 | -1,829 | 1.47 |
| ≥ 10 万 | 46,579 | -2,019 | 6,295 | -3,768 | 1.87 |
「日均降价幅度」= 所有降价车源的价差均值;「必卖日均调价」= 其中实现升档车源的价差均值(负值 = 降价)。倍数 = 必卖日均 ÷ 日均,越大说明该价格段「升档」比「普通降价」越要下狠手。
点选车龄(全部/新车/老车)+ 分层(必卖/易卖/普通,单选切换)后看池子「10月(10-01~10-18)vs 9月同期(09-01~09-18)」的净进出,纵向 = 汇总 + 分大区,横向 = 各指标(10月值 + 与9月同期对比小字)。日均可售=月内每天该分层可售车源数的均值。因 9月同期「改价/降档」受系统分层规则调整污染(9月1~16 每日 6000+ 次分层高频重估,9月17 后规则才收敛),本模块只保留不依赖分层的干净指标:日均可售、占比、新增(上架即该层)、售卖(消失+订单)、停售(消失+无订单)。占比用百分点差 pp,其余用相对变化 %。月同期「新车/老车」用相对口径:9月列新车=9月首现、10月列新车=10月首现。
| 范围 | 日均可售 | 占比 | 流入·新增 | 流出·售卖 | 流出·停售 |
|---|---|---|---|---|---|
| 汇总 | 28,474 +7.4% | 31.7% +4.0pp | 25,624 -7.2% | 4,707 -11.7% | 17,934 -4.0% |
| 中小商家北区 | 6,773 +7.6% | 39.2% +4.4pp | 6,360 -10.7% | 1,152 -13.8% | 4,593 -1.2% |
| 中小商家南区 | 6,016 +6.1% | 38.4% +4.7pp | 5,767 -7.7% | 947 -16.7% | 4,193 -6.5% |
| 中小商家一区 | 1,792 +11.0% | 30.0% +4.2pp | 1,613 -6.6% | 311 +12.7% | 1,135 +5.4% |
| 中小商家二区 | 2,143 +4.3% | 28.8% +3.0pp | 2,054 -5.7% | 354 -4.3% | 1,375 -1.5% |
| 中小商家三区 | 1,576 +6.8% | 39.0% +4.5pp | 1,563 +1.0% | 277 -15.8% | 1,025 +0.0% |
| 中小商家四区 | 3,228 +1.7% | 32.3% +2.5pp | 2,676 -7.2% | 510 -21.3% | 1,916 -10.4% |
| 中小商家五区 | 1,816 +1.7% | 22.3% +1.9pp | 1,358 -9.5% | 260 -19.3% | 1,105 -0.1% |
| 中小商家六区 | 1,762 +7.0% | 18.5% +2.7pp | 1,646 -1.3% | 226 -11.7% | 1,061 -5.6% |
| 中小商家七区 | 2,434 +3.2% | 23.1% +3.1pp | 2,083 -4.3% | 367 -19.0% | 1,512 -9.1% |
| 加盟商业务部 | 933 +114.5% | 68.6% -9.7pp | 504 -9.8% | 303 +48.5% | 19 +58.3% |
说明:9月同期 = 09-01~09-18、10月 = 10-01~10-18(均为当月 1~18 号,含国庆假期,未剔除)。普通车是最低层,仅看新增/售卖/停售。加盟商体量最小、占比波动大,仅供观察。
点选车龄(全部/新车/老车)+ 分层(必卖/易卖/普通,单选切换)后看这个池子一周怎么进、怎么出,纵向 = 汇总 + 分大区,横向 = 各指标(本周 W42 值 + 与上周 W41 的环比小字)。日均可售=周内每天该分层可售车源数的均值(占比=该层日均 ÷ 全部日均);流入=新增(上架即该层)+改价升档(分层↑且承担价降≥50,真做功);流出=售卖(消失+订单)+停售(消失+无订单)+降档(掉到更低层)。范围:中小商+加盟商。已剔除周一(周一分层变化属分母刷新,不记改价/降档;新增/售卖/停售不受周一影响)。占比对比用百分点差 pp,其余用环比%。流入流出「新车/老车」用绝对口径:新车=10月首现、老车=10月前首现。
| 范围 | 日均可售 | 占比 | 流入·新增 | 流入·改价 | 流入·合计 | 流出·售卖 | 流出·停售 | 流出·降档 | 流出·合计 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 汇总 | 30,700 +14.7% | 34.1% +4.1pp | 11,503 +12.7% | 2,145 -18.3% | 13,648 +6.4% | 2,140 +13.7% | 7,969 +9.6% | 217 -25.4% | 10,326 +9.4% |
| 中小商家北区 | 7,228 +11.7% | 41.7% +3.9pp | 2,910 +15.4% | 676 -15.0% | 3,586 +8.1% | 526 +20.9% | 2,040 +9.4% | 23 -36.1% | 2,589 +10.8% |
| 中小商家南区 | 6,596 +16.8% | 41.6% +5.1pp | 2,670 +15.7% | 442 -28.0% | 3,112 +6.5% | 426 +7.8% | 1,882 +11.0% | 46 -37.0% | 2,354 +8.8% |
| 中小商家一区 | 1,914 +14.5% | 32.2% +4.0pp | 665 +0.3% | 170 +28.8% | 835 +5.0% | 118 -17.5% | 497 +8.8% | 13 -13.3% | 628 +2.1% |
| 中小商家二区 | 2,303 +15.3% | 30.9% +3.9pp | 923 +10.8% | 93 -25.0% | 1,016 +6.2% | 164 +7.2% | 567 -0.5% | 12 +20.0% | 743 +1.4% |
| 中小商家三区 | 1,674 +12.0% | 40.7% +3.1pp | 665 +15.3% | 121 +22.2% | 786 +16.3% | 123 +17.1% | 432 +2.9% | 18 +20.0% | 573 +6.1% |
| 中小商家四区 | 3,431 +10.9% | 34.4% +3.4pp | 1,129 -0.7% | 261 -29.5% | 1,390 -7.8% | 245 +26.9% | 846 +4.6% | 23 -46.5% | 1,114 +6.6% |
| 中小商家五区 | 1,927 +14.9% | 23.9% +3.2pp | 608 +14.7% | 108 -20.0% | 716 +7.7% | 118 +8.3% | 500 +14.7% | 19 -36.7% | 637 +10.8% |
| 中小商家六区 | 1,940 +21.4% | 20.6% +3.8pp | 736 +12.5% | 98 -27.4% | 834 +5.7% | 119 +54.5% | 444 -2.4% | 13 -7.1% | 576 +5.5% |
| 中小商家七区 | 2,660 +17.0% | 25.5% +4.0pp | 952 +20.2% | 132 -32.3% | 1,084 +9.8% | 162 +1.2% | 753 +35.7% | 12 -20.0% | 927 +27.0% |
| 加盟商业务部 | 1,027 +21.4% | 72.1% +8.7pp | 245 +28.9% | 44 +57.1% | 289 +32.6% | 139 +24.1% | 8 +14.3% | 38 -5.0% | 185 +16.4% |
说明:普通车是最低层,无「从更低层升入/掉到更低层」,故改价/降档恒为 0,仅看新增/售卖/停售。加盟商业务部体量最小、占比波动大,仅供观察。正绿负红小字 = 本周 vs 上周涨跌。